为啥劝大家晚点买车？因为明年的汽车迎来大升级，HEV只是开胃菜

为什么现在不建议大家急着下单买车？为什么说明年的汽车市场会迎来一次全面升级，而眼下热度正高的HEV其实只是这场升级的开胃菜？ 要把这件事讲清楚，不妨先把视线拉回到当下的汽车圈，看看最近这股悄然回归的HEV风向，到底在释放什么样的信号，再回头讨论为什么等一等更划算。最近一段时间，汽车圈内出现了一个微妙的风向变化。 前几年，打开任何一个汽车媒体，文章的主旋律几乎都是纯电、插混、增程，整个行业似乎形成一种共识：谁不搞新能源，谁就是落后的产能。甚至很多品牌高调宣布，哪一年要停产燃油车，仿佛现在的车如果不上绿牌就是原罪。 但从今年开始，情况有所不同。吉利悄悄推出了HEV智擎混动，长安发布了蓝鲸超能混动，长城、传祺、奇瑞也都在跟进，甚至有一些此前All-in纯电的品牌，也陆续在往HEV这条路上布局。 HEV就是传统的油电混动，不用充电，加油就能开，但上不了绿牌，也享受不了新能源的补贴政策以及购置税减半等优惠。这是一项大家都很熟悉的混动技术，早年基本是日本车企的天下，比如丰田的THS、本田的i-MMD。 但要说国产品牌有哪些车型在油电混动领域做得比较出色、卖得比较好，一时还真想不出来。如今国内车企开始认真补这门课，不少人心生疑惑：早不补晚不补，为什么偏偏现在补？ 国内新能源车发展到今天，渗透率已经超过50%，预计今年年底能接近60%，怎么反而往回走了？甚至有人认为，HEV不过是燃油车的苟延残喘，如果按这种思路发展下去，之前的插混、增程、纯电还有什么意义？ 这不等于行业集体开倒车吗？网上确实存在这种声音。 要讲清楚这个问题，有三个核心点需要厘清：HEV这个时间点为什么重新回来；国产车企中谁在认真做；丰田本田的THS和i-MMD目前又处于什么样的境况，市场占有率如何。先从最基础的问题说起。 HEV的中文叫混合动力电动汽车，其定义仍然属于电动汽车。它的构成是发动机加电机，再加上小容量电池，电池容量通常只有一到两度电，再配合智能电控系统。 因为电池容量极小，根本无法指望用电来驱动车辆当电动车使用，所以也不需要外接充电。它不像插混车或增程车那样配备大电池，少则十几二十度，多则四五十度。 HEV只能靠发动机发电和制动能量回收来补充电量。HEV的工作逻辑可以用一句话概括：低速用电、高速用油、加速合力、刹车回能。 车辆起步和低速行驶时，发动机的效率最低，也就是最费油的阶段，这时主要由电机驱动。开过丰田、本田这类混动车型的人都知道，启动时车辆几乎没有任何感觉，很多人第一次开会以为没通电、没启动。 因为按惯性思维，油车按下启动键会先震动一下，而HEV没有。实际上车辆已经通电，踩下油门就能走。 所以在最费油的起步阶段，其实都是靠电机辅助，低速运转或怠速过程中非常安静，和电车没什么区别，既安静又省油。速度上来后，发动机进入高效区间，比如60到80公里每小时，这时切换为以发动机为主。 急加速时需要动力，发动机和电机一起出力，这就是并联模式；如果是串联模式，就相当于增程了。刹车减速时，电机反转变为发电机，把动能转化为电能存入电池。 整套系统的核心逻辑就是让发动机始终处于高效工况下工作，把最费油的活交给电机去干，最终效果是比同级别燃油车省油30%到50%。当然，智能化体验、电动车的静谧性和动力表现，二者差异明显，这里只是从成本角度来比较。 HEV最大的优势在于不需要额外充电，省下了大把的充电等待时间。不用担心电量不足要去找充电桩，找到之后还要比较电费贵贱，这家贵了还要绕路去电价便宜的地方，晚上还要从被窝里爬起来充电。 增程和插混的早期车型，纯电续航CLTC可能只有一两百公里，一看快没电就焦虑，又不想用油，反而更烦躁。HEV车型在启动瞬间与电车没有区别，听不到发动机声音，低速行驶时也接近电车。 但加速时，油门一踩，发动机的轰鸣声还是能听到。如果偏向油车驾驶感受，对动力没有极致要求，这类车很合适；但如果对动力、隔音降噪、静谧性、智能座舱、辅助驾驶都有较高要求，那日系混动根本入不了法眼。 HEV这项技术，丰田已经玩了二三十年，本田也做了十几年，并不是什么新鲜事物。一方面涉及丰田的专利保护期陆续到期；另一方面，各国这么多年来，对丰田一家独大且手握专利、广受市场欢迎的技术始终持谨慎态度。 因为如果对这项技术做补贴，相当于本国的汽车产业直接完蛋。所以各国对丰田的混动技术，一方面支持消费者购买，另一方面并不过多补贴。 国内由于有插混、增程、纯电车型，更不可能给予补贴，哪怕技术再好、最终目标也是省油，政策上依然不支持。所以丰田、雷克萨斯以及本田，本田的态度一直比较犹豫。 本田的i-MMD其实也非常强，绕开了丰田的技术专利，但在国内吃不到红利，知名度不如丰田，销量明显落后，比较纠结。后来本田干脆把雅阁的i-MMD技术路线调整为PHEV插电式混合动力，然后被网友嘲笑说后备箱里还有第三排。